8月1日下午，滴滴出行宣布將收購美國打車軟件Uber在中國業務。雙方達成戰略合作後，滴滴出行與Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權。

兩大平台合併，對打車的用戶來說可不是什麼好事。業內人士分析稱，滴滴Uber一旦合併，必然會造成壟斷，到時候就是店大欺客的時候來臨了。事實上，類似的合併案多此發現，優酷和土豆合併、滴滴和快的、58同城和趕集網、美團和大眾點評、攜程和去哪兒，所以Uber和滴滴合併並不令人驚訝，但速度之快令人稍感意外。

滴滴Uber漲價意味著網約車行業通過瘋狂補貼爭搶市場行為的終結，顯然兩家平台終於忍受不了難以見底的補貼“黑洞”，尤其是Uber急於擺脫虧損的中國業務加快上市，二者最終互相妥協了。

公開資據數據顯示，滴滴Uber等網約車一直處於賠本賺吆喝的狀態。今年年初，Uber官方透露在中國2015年一年虧損10億美元;滴滴雖未公佈具體數字，但有媒體估算其2015年至少虧損100億元。

正是靠著瘋狂地補貼，滴滴搶下了超過八成的市場份額，如果與Uber合併，兩者在中國網約車的市場份額將超過90%。

前述業內人士表示，瘋狂補貼原本是一種典型的不正當競爭行為，此前監管部門卻視而不見。此次網約車新政的出台，有宣告了私家車加盟的C2C模式的末日。在資本與政策的雙重壓力之下，滴滴Uber無奈合併。不過網約車行業又將籠罩在壟斷的陰影之中。雖然合併還未構成實質壟斷，但在缺乏有效競爭的背景下，壟斷幾乎是不可避免的。

在壟斷的背景下，滴滴Uber合併後漲價幾乎是必然的。因為近日出台的網約車新政給出了一個有力的藉口。研究一下新政就能發現，新政規定網約車和出租車必須實現差異化競爭，但網約車不享受燃油補貼，未來許可證也不再收費，此外新政還規定網約車定價不得低於成本，這其實已經堵死了網約車低價運營的可能。

據央視報導，從上個月開始，滴滴Uber等網絡約車平台，在國內多個城市不約而同地開始漲價，漲幅達到20-30%。而上述業內人士判斷，“如果實行與出租車的差異化經營，未來網約車價格將高出出租車20%，甚至50%，再漲個30%是完全有可能的。”

除了漲價，大量的低端私家車也將被滴滴和Uber拋棄，兩家平台下超過7成的低端私家車將不得不退出網約車市場。當然，在資本的重壓下，滴滴Uber恐怕已經顧不上再考慮乘客和司機的感受了，盡快實現盈利，至少是讓外界看到盈利的可能，是滴滴Uber迫切實現的目的。畢竟面臨數百億美元的投資和近千億的估值的壓力，可靠的盈利模式才是未來上市套現的強有力保障。(週盈)